VW Experte

Dieses Fahrzeug kam bereits im Jahr 1965 auf den Markt. Es ist ein Typ 3 mit einem 1600er flachgebauten Vierzylinder-Viertakt-Boxer-Heckmotor. Dieser ist natürlich lufgekühlt, verfügt über eine zentrale Nockenwelle und die Ventile werden noch “herrlich wie früher) über Stoßstangen (ja die gibt es auch im Motor) und sogenannte Kipphebel geöffnet bzw. wieder geschlossen. Die Zündfolge von diesem Motor heißt übrigens 1 – 4 – 3 – 2. Die Zündreihenfolge merkte man sich früher als Azubi zum KFZ-Mechaniker mit “14 zu jung, 32 zu alt” – heute im gereiften Alter weiß man, dass 32 nicht zu alt ist .

Im Jahr 1965 kam der Typ 411 auf den Markt. Der 411 hat vorne eine Einzelradaufhängung, hinten wurden wie beim Porsche 911 Schräglenker verbaut. Den Typ 4 gibt es mit zwei oder mit vier Türen und im Kofferraum kann man vieles verstauen. Das hier auf den Fotos gezeigte Kombi Modell gab es nur mit zwei Türen. Der Erfolg gab VW recht, der Kombi verkaufte sich wie geschnitten Brot im Vergleich zu den Limousinen Modelle.

Die Kraft der 2 Herzen schlägt unter der Haube wenn der 1,7 Liter große Flachmotor verbaut wurde. Dank 2 Vergasern leistet dieses Modell 68 PS und der Einspritzer (Bosch Anlage) verfügt über die Kraft von 80 PS. Heute schwören viele Autokäufer auf die Automatik, damals wurde die Vollautomatik mit drei Fahrstufen noch schwiegermütterlich behandelt. Im Jahr 1971 wurde der Typ 411 vom 412 abgelöst. Hier wurde eine neue Motorhaube verbaut. Die Front wurde auch geändert, so wurden die Stoßfänger vom Typ 4 höher gesetzt und auch die Typ 4 Blinker wurden genauso wie die Rückleuchten verändert. Ein Jahr vor Produktionsende kam der 1,8 Liter Boxer Motor unter die Haube. Dieser hatte keine Einspritzanlage mehr, sondern wieder einen Doppel-Vergaser. Die Leistung: 75 PS und beim 412 S hatte der Motor durch die höhere Verdichtung sogar 85 PS. Diese Motoren wurden auch häufiger bei einem Motorumbau vom VW Käfer / VW Bus / VW Bulli eingesetzt. Die Entwicklung bei VW ging im Jahr 1974 in Richtung Frontantrieb, somit wurde der 412 (dessen Absatzzahlen schwächelten) abgesetzt. Der Nachfolger wurde der VW Passat. Auch heute noch gibt es einige VW Typ 4 Fahrzeuge, trotz der eher schlechten Rostvorsorge haben einige Fahrzeuge noch überlebt. Mittlerweile werden die Ersatzteile (Karosserie) knapp und die Tatsache, dass kaum Gleichteile von den anderen VW Fahrzeugen verbaut wurden macht die Ersatzteilsuche auch nicht unbedingt einfacher.

Der hier auf dem Foto gezeigte VW Variant L ist zwar “ohne Schnick, ohne Schnack und ohne Zusätze” hat aber trotzdem schon eine “bessere Ausstattung” und verfügt sogar über eine Anhängerkupplung. Auf die zahlreichen Chromleisten muss der Besitzer gut aufpassen, denn die sind im Handel auch recht teuer (geworden).